Branchen im Fokus – Wie Autonomie branchenspezifische Mobilität neu definiert

Autonome Mobilität ist keine Einheitslösung. Einsatzorte und Einsatzgründe variieren stark – ebenso wie Anforderungen, Risiken und Potenziale. Vom fahrerlosen Shuttle bis zum teleoperierten Militärkonvoi: Autonomie muss sich jeder Branche anpassen.

In diesem Beitrag verlassen wir das Labor und gehen in die Praxis. Wir zeigen, wie verschiedene Sektoren autonome Systeme bereits heute einsetzen – und warum Steuerungsarchitektur, Sicherheitsdesign und Infrastrukturanforderungen je nach Domäne unterschiedlich aussehen.

Öffentlicher Verkehr: Autonomie für Inklusion und Effizienz

Anwendung:
Geofenced Level-4-Shuttles in Stadtvierteln oder ländlichen Regionen mit geringer Bevölkerungsdichte.

Ziele:

• Erschließung von Gebieten mit geringer Nachfrage
• Senkung der Betriebskosten
• Barrierefreie Mobilität für ältere Menschen und Menschen mit Behinderung

Herausforderungen:

• Fahrgastsicherheit ohne Fahrer
• Interaktion mit Radfahrern, Fußgängern, Kreuzungen
• Integration in Verkehrsleit- und ÖPNV-Systeme

Referenz:
In Deutschland operieren Pilotprojekte z. B. in Kelheim und Monheim unter realen Bedingungen – mit Remote-Leitzentralen, V2X-Kommunikation und Leitstandsanbindung.

Logistik & Letzte Meile: Der 24/7-Autonomierausch

Anwendung:
Autonome Lieferroboter, Hoftrucks und Lagerfahrzeuge für häufige Kurzstreckeneinsätze.

Ziele:

• Überwindung von Personalknappheit
• 24/7-Betrieb ohne Pausen
• Automatisierung repetitiver Abläufe in geschlossenen Umgebungen

Technologie-Schwerpunkte:

• Hochpräzises Drive-by-Wire
• Pfadplanung für enge, strukturierte Räume
• Teleoperation als Fallback-Lösung

Einsatzbezug:
Die redundanten Lenksysteme von Arnold NextG sind bereits in flottentauglichen Logistikplattformen verbaut – mit niedriger Geschwindigkeit, voller Teleoperationsfähigkeit und sicherheitszertifizierter Steuerung.

Häfen & Hofautomatisierung: Kontrollierte Umgebung, komplexe Abläufe

Anwendung:
Selbstfahrende Terminal-Traktoren und Cargotransporter zwischen Kai, Lager und Kränen.

Ziele:

• Durchsatz erhöhen
• Sicherheit in Arbeitsbereichen mit hohem Personenaufkommen
• Betrieb rund um die Uhr ohne Schichtwechsel

Anforderungen:

• Lokalisierung mit Zentimetergenauigkeit
• Echtzeit-Flottensteuerung
• Vorhersehbare Fallback-Modi

Technologieeinsatz:
OEMs wie Volvo erproben hybride Systeme aus Autonomie und Fernsteuerung, basierend auf Drive-by-Wire-Integration und infrastrukturseitiger Sensorik.

Bergbau & Bauwesen: Autonomie unter Extrembedingungen

Anwendung:
Muldenkipper, Bagger, Planierraupen – meist in Minen oder Großbaustellen, häufig ohne GPS.

Ziele:

• Menschen aus Gefahrenzonen entfernen
• Produktivität bei schlechtem Wetter oder schwierigem Gelände aufrechterhalten
• Autonom oder ferngesteuert betreiben

Technische Besonderheiten:

• Wahrnehmung dominiert von LiDAR
• Teleoperation bei geringer Bandbreite
• Redundante Systeme wegen Vibration, Staub und Erschütterung

Praxisbezug:
Mechanische Steuerung ist für Retrofit-Projekte oft unbrauchbar – hier wird Drive-by-Wire zur Schlüsseltechnologie.

Verteidigung & Taktische Mobilität: Risiko senken, Präzision erhöhen

Anwendung:
Teilautonome oder ferngesteuerte Truppentransporter, Logistikkonvois, Aufklärungseinheiten.

Ziele:

• Minimierung der Gefährdung für Soldaten
• Logistik automatisieren, auch unter Bedrohung
• Evakuierungen und Nachschub in unsicheren Gebieten ermöglichen

Besondere Anforderungen:

• Gehärtete, redundante Steuerungssysteme
• Cyber-Resilienz (z. B. NATO STANAG, UNECE R155)
• Duale Steuerlogik: Fernsteuerung + Notfallsteuerung an Bord

Systemintegration:
Die Architektur von Arnold NextG wurde mit führenden Verteidigungsanbietern abgeglichen – inklusive SAFE_CAN, redundanter ECU-Architektur und militärtauglicher Robustheit.

Landwirtschaft: Präzise Autonomie im Großmaßstab

Anwendung:
Traktoren, Erntemaschinen, Sprüheinheiten – autonom gesteuert entlang vordefinierter Routen.

Ziele:

• Abhängigkeit von Saisonarbeit reduzieren
• Ressourcenverbrauch (Treibstoff, Saatgut, Pflanzenschutz) optimieren
• Betrieb in wechselndem Gelände ermöglichen

Technik-Fokus:

• GNSS + RTK-Korrektursignale
• Edge-Computing & dezentrale Fahrentscheidungen im Fahrzeug
• Einhaltung von ISO 25119 (Sicherheit in Landmaschinen)

Einsatz:
NX NextMotion wird in landwirtschaftlichen Pilotprojekten eingesetzt – für sichere Navigation auf unstrukturiertem Gelände ohne permanente Überwachung.

Fazit: Maßgeschneiderte Autonomie – auf gemeinsamen Grundlagen gebaut

Autonomie sieht in jedem Sektor anders aus – aber basiert immer auf denselben Pfeilern:

• Sensorbasierte Wahrnehmung
• Robuste Planungs- und Entscheidungssoftware
• Zertifizierte, fehlertolerante Steuerungssysteme
• Skalierbare, vernetzte Infrastruktur

Die Zukunft der Autonomie ist sektorspezifisch – aber systemisch gedacht. Und Arnold NextG ist Teil dieser Systeme – mit Steuerungslösungen, die bereits heute zuverlässig funktionieren.

Im letzten Teil unserer Serie zeigen wir, wer dieses Ökosystem eigentlich möglich macht – von Regulierungsbehörden über Systemintegratoren bis zu Drive-by-Wire-Pionieren.

Quellen

• BMDV (2024), Handbuch Autonomes Fahren – Öffentlicher Verkehr
• Volvo Autonomous Trucks Report, 2025
• Arnold NextG (2025), Position Paper - Military Strategy
• Arnold NextG, interne Einsatznachweise (NX NextMotion)
• Vergleichsstudie FMVSS vs. ISO & ECE, 2024